---------------------------------

Základní info:

Založení CKC: 25.1.2006

Administrátoři:
Mail: admin@kawa.cz

Petr Čuda - "čoud"
ICQ: 229-937-575
Mail: coud@kawa.cz

Vít Horník - "volkswagen"
ICQ: 246-731-651
Mail: volkswagen@kawa.cz

---------------------------------

Czech Kawasaki Club je
neziskový a neoficiální spolek majitelů motocyklů Kawasaki.
Stránky ani nic jiného není
založeno za účelem finančního
obohacení autorů. Jákekoliv finanční prostředky
získané skrze tento klub a
server http://www.kawa.cz budou použity pro zajištění bezproblémové chodu klubu, provozu WWW stránek atd.

Chtěl bych vám těmito řádky nastínit mé drobné osobní zkušenosti s tímto motocyklem , který byl před 16-ti lety jedním z nejlepších motocyklů na tehdejším trhu.Pro mě byla mou první Kawasaki po Jawě 350/634.Byl sem ze svého prvního japonce šťastný,dal sem za něj v roce 2002   85tisíc kaček, měla najeto okolo 80000km(asi – víte jak to bývá) a na své stáří vypadala opravdu velice zachovale.Co mě zaráželo byl fakt v jak skvělé kondici byli plasty,které nebyli nikde vařené.

Jednalo se o čtyřválcový motor s 16-ti ventilovou technikou disponujícím 98koni, rám byl kompletně hliníkový ,přední brzdy se čtyřpístkovými třmeny,zadní s dvoupístkovými náběžnými(kawasaki tyto brzdy používá na modelech ZZR600 a ZR7 dodnes ,což značí jejich nadčasovost),toto všechno zajišťovalo velice dobré jízdní vlastnosti,ZZR mělo nízko položené těžiště,dobře se ovládalo a působilo skvělou stabilitou i v táhlých a rychlých zatáčkách,dobře pohlcovalo nerovnosti našich silnic k čemu přispívala i váha 222kg.Motor byl pružný od cca6500 o/min a snadno se vytáčel až k červenému poli otáčkoměru.S brzadama sem byl taky spokojený,snadno zpomalily kawu z 200km/h do optimální rychlosti potřebné k manévrování.Z nedostatku financí sem tehdy jezdil na ojetých slickách,tak že hodnotit výdrž pneu nemohu,spotřeba oleje celkem v normě na to, co měla už kawa za sebou.

Co přispívalo k pohodlí jak jezdce,tak i spolujezdce bylo dobré umístění stupaček (kterými nebylo problém škrábnout o zem) a velice pohodlné sedlo.Řidič si pak může nastavit jak předpětí spojkové tak i brzdové páčky,posez je velice přirozený ,jen vzdálenost nízkého plexi od těla dosti ovlivňovala proudění vzduchu kolem hlavy a ramen.Co bych asi nejvíc vytkl japonským konstruktérům,byly velice rychle korodující svody výfuku,byla na nich špatná povrchová úprava(zda-li tam vůbec nějaká byla),je možné že svou roli hrála i nízká světlost podvozku.

Sportovních ambicí sem moc nevyužíval,začínal sem,a proto sem se více věnoval cestování po vlasti a získávání zkušeností s odhadem rychlosti ,brždění a tak pod.Taky provozní a režijní náklady se zvýšily ,což sem poznal až po najetí několika tisíc km.Z vlastní zkušenosti mohu jen a jen doporučit novější modely při nejmenším od.r.v. 1993 kdy došlo k omlazovací kůře designu a pár úpravám na spalování,též podvozku a stavitelným tlumičům.Za své vzal i kokpit a tvar nádrže.

I přes občasné technické problémy(spíše různé drobnosti) sem s ní byl spokojen a mohu tuto motorku vřele doporučit začínajícím bikerům,tak či onak poohlížejte se po co nejzachovalejším stroji a nedejte na první dojem,někdy i nablýskaná mašinka vás může pěkně potrápit.Dejte si pozor především na stav oleje,na to co vychází z výfuků(příliš sazí nevěstí nic dobrého),za kontrolu také stojí stav vody v expanzní nádržce,která hodně napoví o starostlivosti majitele a o těsnosti vodní pumpy,také se mrkněte v jakém stavu jsou ony zmiňované svody a za kontrolu také stojí kontrola zadní kyvky při zvednutí motocyklu na hlavní stojan.V neposlední řadě změřte dobíjení,já osobně sem musel kupovat novou jednotku regulátoru.

Jsem rád, že jsem ZZR 600 měl, hodně mi dala, jak zkušeností, tak zážitků…..

text a foto: kwaker636