---------------------------------

Základní info:

Založení CKC: 25.1.2006

Administrátoři:
Mail: admin@kawa.cz

Petr Čuda - "čoud"
ICQ: 229-937-575
Mail: coud@kawa.cz

Vít Horník - "volkswagen"
ICQ: 246-731-651
Mail: volkswagen@kawa.cz

---------------------------------

Czech Kawasaki Club je
neziskový a neoficiální spolek majitelů motocyklů Kawasaki.
Stránky ani nic jiného není
založeno za účelem finančního
obohacení autorů. Jákekoliv finanční prostředky
získané skrze tento klub a
server http://www.kawa.cz budou použity pro zajištění bezproblémové chodu klubu, provozu WWW stránek atd.

Ač jsem Kawu nikdy nechtěl a tím míň ZXR400,nová vyhláška se skupinou A1 do 25kW mně výběr motocyklů na trhu značně zúžila.No a tak se Kawasaki ZXR400 stala jedním možným a nakonec se ukázalo,že i správným řešením

Kawasaki ZXR400 jsem koupil v listopadu 2003.Byl to kousek vyrobený v roce 1998 a podle tachometru měl za sebou 15500km.S tímto počtem ujetých kilometrů korespondoval i její stav.Jak po motorické stránce,tak po stránce vizuální.

První dojmy za řidítky této ,,malé´´ a ohebné supersportovkyně byly a jsou nezapomenutelné!(Musím poznamenat,že jsem před ní jezdil na dvoudobé Hondě NSR125R z roku 1998.Měla nějakých 21kW a jela kolem 160km/hod.)

Přišel jsem k ní,uchopil ji za nízko položené řidítka,přehodil přes ni nohu a usedl do jejího tvrdšího sedla.Váš první pohled směřuje na přístrojový panel ve kterém naleznete malý panel informující o mazání,blinkrech,neutrálu,dálkových světlech.Dále analogový tachometr,ukazatel teploty chladící kapaliny a dominantní otáčkoměr,který je ocejchovaný po 2000ot./min a končí hodnotou 16000ot./min přičemž červené pole začíná hodnotou 14500ot./min.

Při mých 177cm je poloha těla vyloženě sportovní,ale ne nepohodlná!

Lehce Kawu nakloním na pravou stranu a levou nohou zavřu stojánek.Tou samou nohu položím na výše umístěnou stupačku.Levou rukou vymáčknu spojku,která jde docela zlehka.A špičkou boty zalovím v převodovce s cílem najít neutrál.Po lehkém žduchnutí tam neutrál zaskočí s typickým cvaknutím.Otočím klíčkem z polohy OFF do polohy ON.Rozsvítí se zelená kontrolka neutrálu a červená kontrolka mazání motoru.Pravým palcem přepnu chcípák na řidítku do polohy ON a nastartuji.

Motor ochotně naskočí a ručička otáčkoměru se pohupuje kolem 1500ot./min. Mašinu nechám zahřívat chvíli namístě.Jakmile se ručička ukazatele teploty zvedne z modrého políčka,s jemným škubnutím řadím 1.rychlost a pomalu se rozjíždím.Prvních 5km se snažím motor moc netočit,aby se pořádně prohřál a řádím mezi 4000-6000ot./min,podle rychlostního stupně.

Teplota se vyšplhala na provozní teplotu tak motor postupně vytáčím výš a výš…přitom zahřívám i pneumatiky sklápěním mašiny ze strany na stranu…s její hmotnostní(suchá 159kg) to jde úplně lehce.

Asi po 15km postupného zvyšování tempa vjíždím v Kunovicích na obchvat Uherského Hradiště směrem na Brno.Vjíždím do připojovacího pruhu k obchvatu,který se prudce stáčí.Motorku pokládám téměř až na koleno a mám tam zařazenou dvojku.

Blinkr vlevo,podřazení na jeničku a plný!Motor se bleskově vytáčí až po omezovač….90km/hod!

Dvojka a opět plný.....otáčky letí nahoru….omezovač…120km/hod!

Jde tam trojka….a jak jinak než plný…ručička otáčkoměru letí k omezovači a ručička tachometru se zastavuje na hodnotě 160km/hod!

Čtyřka a plný…už je cítit jemné polevení v tahu…motor nicméně vytáčím opět až po omezovač...je tam něco přes 200km/hod!
Rychle pětka a držím ji až do 225km/hod což je něco přes 14000ot./min!Šestka už rychlost 225km/hod jen drží,ale v nižších otáčkách…asi ve 13000ot./min!Při mých 95kg i s oblečením na moto je to docela slušný výkon na motorku s obsahem 398ccm.

Přede mnou se zvedají Buchlovské hory.Začínají dlouhými táhlými zatáčkami,které se postupně mění ve stoupání s pěkně ostrými zatáčkami. Dojíždím nějaké starší šestky…CBR(r.v. 98) a R6(jedna z těch prvních).

Začíná stoupání.Všichni tři vjíždíme do levého pruhu a jedeme co to dá!ZXRka se šestek drží bez problémů do 160km/hod.Pak je vidět,že něco ztrácí(znatelný rozdíl je až ručička tach. Mine 200km/hod).

Přichází první pravotočivá zatáčka!Náskok šestek asi 100m mažou brzdy ZXRa úplně bez potíží!V zatáčce už jedeme všichni kolo na kolo!

Přichází výjezd a všichni otáčíme plynem na doraz!Rovinka mezi touto a příští prudkou zatáčkou nedovoluje zrychlit na víc než 170km/hod,proto do zatáčky najíždíme společně…R6…CBR a Já se ZXRkou.V době,kdy už šestky zakusují do brzdových kotoučů,mé karburátory jsou otevřené naplno!Dostávám se pár metrů před obě šestky…pak Kawu lehce položím až na koleno…padá do zatáčky s neskutečnou lehkostí!A díky skvěle uloženým stupačkám,nízkým řidítkům a sedlu se zní i krásně vysedává.

Hned následuje další zatáčka!Do ní už vjíždím s náskokem asi 20m a opouštím ji s náskokem asi 40-50m na druhou R6 a třetí CBR.Tento můj malý náskok lehce vypracovaný v serpentinách opět šestky mažou na rovince.

Shrnuto,podtrženo,Kawa ZXR400 není motorka na dálnice a nějaké zdolávání velkých vzdáleností…nato má příliš nízký štítek,malou nádrž,moc sportovní pozici a hodně točivý motor!

Je to mašina která miluje zatáčky.Ať už dlouhé a táhlé,tak krátké smyčky a vracečky.Je neskutečně stabilní,nic ji nerozhodí,brzdy jsou brilantní a ostré! A navíc nemusíte mít strach,že vám při výjezdu ze zákruty při zařazené dvojce a plném kotli podklouzne zadní guma!To samé platí i při vjezdu do zatáčky a podřazování!Tahle mašina vám toho hodně odpustí a hodně vás naučí.

Jediné co po vás bude chtít je:Pořádně zahřívat!Kvalitní olej!Benzin bez vody!A dodržování servisních intervalů!A když si s ní budete chtít zařádit,bude po vás chtít,aby jste ji drželi pořádně pod krkem někde mezi 12000-14500ot./min!

Je to SUPR MAŠINA,kterou můžu každému jenom doporučit! Samozřejmě je potřeba si dát při koupi ojeté ZXRky pozor a pořádně si všechno prohlédnout! Mě tato ,,malá´´ Kawa bez sebemenších problémů sloužila 2roky.Najel jsem s ní přes 16000km.Nikdy mě nikde nenechala stát! Motor měl najetých 32000km a nebral žádný olej!Spotřeba se i při výše popsané jízdě pohybovala kolem 6,5l/100k a po namontování karbonového laďáku se dokonce snížila na 5,8l/100km!(Po namontování laďáku jela mašina poznatelně líp odspodu,ale bylo to vykoupeno tím,že ve 12000ot./min zmizel takový ten charakteristický ,,kopanec´´)

KAWASAKI ZXR400 JE MOTORKA KTEROU DOPORUČUJI KAŽDÉMU, KDO CHCE VSTOUPIT DO SVĚTA SUPERSPORTOVNÍCH MAŠIN A JEŠTĚ NEMÁ PŘÍLIŠ MNOHO ZKUŠENOSTÍ.