---------------------------------

Základní info:

Založení CKC: 25.1.2006

Administrátoři:
Mail: admin@kawa.cz

Petr Čuda - "čoud"
ICQ: 229-937-575
Mail: coud@kawa.cz

Vít Horník - "volkswagen"
ICQ: 246-731-651
Mail: volkswagen@kawa.cz

---------------------------------

Czech Kawasaki Club je
neziskový a neoficiální spolek majitelů motocyklů Kawasaki.
Stránky ani nic jiného není
založeno za účelem finančního
obohacení autorů. Jákekoliv finanční prostředky
získané skrze tento klub a
server http://www.kawa.cz budou použity pro zajištění bezproblémové chodu klubu, provozu WWW stránek atd.

Při letošní tour týdnů otevřených dveří v dealerské síti Kawasaki se mi konečně dostalo pocty projet se na dvou modelech, po kterých moje srdce plesá, a to nová "malá" Ninja - tedy ZX-6R v nejnovějším podání pro rok 2009 a hypersport jménem ZZR1400, alias v USA známá jako ZX-14, který se na mě nedostal kvůli nejmenovanému novinářu z nejmenovaného časopisu MotoHouse ...

A tady jsou moje poznatky ze ZX-6R, model 2009 - budu většinou srovnávat se svojí Ninjou ZX-6r model 2005.

Design, jezdecká pozice, ovládání

Co se týče designu kapotáže, to si asi každý udělá obrázek sám, mě osobně se nová Ninja i s tím prapodivným laufem celkem líbí, hlavně že je zelená ... Moc kladně hodnotím budíky, které mají oproti mojí Ninje analogový otáčkoměr a velmi přehlednou grafiku, co je bomba je ukazatel zařazeného stupně. Jen mě překvapilo, že na neutrál neukazuje nic - např. ZZR nebo GTR ukazují klasické "N". Trochu mě ale zamrzela jezdecká pozice, čekal jsem stejné "předkopnutí" jako na ZX-10R 2008, ale to se nekoná, pozice je umírněnější ... bohužel ... Ovládání motorky je na místě i za jízdy bezproblémové, do zataček se sklápí krásně, jako po másle. Co hodnotím velmi kladně, ač je to detail jsou zrcátka - konečně je v nich taky něco vidět

Podvozek, tlumič řízení, zvuk

Tahle část testíku vyzní zřejmě pro Ninju nejpozitivněji, v těchto aspektech je zřejmě nejlepší - podvozek je velmi předvídavý, ale brutálně tvrdý, odpustí i nějakou tu chybku, nicméně díky okruhovému nastavení poskakovala na nekvalitní silnici Ninja jak potrefená koza co utíká před pasáckým psem, ale budiž, je to přeci supersport, ne ? Co bylo ale nepříjemné překvapení, že v rychlostech nad 200kmh je předek velmi nejistej - jakoby přední kolo bylo ve vzduchu a sebemenší zafoukání větru tě rozhodí, s tím ani tlumič řízení, kterej je jinak super, moc nenadělá ... Opět tedy moje stará Ninja z mého pohledu lepší. Tlumič je opravdu super, na nerovnostech, při rychlým rozjezdu podrží, prostě paráda! A to nejlepší na závěr - zvuk - no brutus dámy a pánové! Hlavně v rozmězí 3-6tis.ot. je naprosto dokonalej, sytej a hlubokej, prostě fakt nádhera, nad těmito otáčkami už to není tak dokonalý, ale i tak je to 6ka s nejhezčím sériovým zvukem, kterou jsem kdy slyšel ...

Motor, převodovka

Poslední kapitola k hodnocení. Tak nejdřív ta příjemnější část - převodovka. Nevím jak to kluci šikooký udělali, ale je naprosto fantastická, zařadíte jedničku, žádná rána, jenom cítíte v noze klapnutí, řadíte dvojku a to samý, každej kvalt tam padá jak pomásle, takle dokonalou převodovku nemá ani GTRo!!! Naprostá lahoda s tímhle řadit! A bohužel je to taky potřeba ... A to je to, co mě na nový Ninje nejvíc zklamalo - motor ... Bohužel, ač všechny marketingové materiály povídají o tom, jak moc krásně táhne odspodu, a jak má moc síly ve středním pásmu, tak to bohužel není pravda. Realita je taková, že ve těchto pásmech je mnohem chcíplejší než předchozí model, a než 636ka z 2005-2006 ani nemluvě ... Vrchní otáčky - 12-16tis je stejně agresivních jako u předchozích modelů 2005-2008, ale ten spodek jí opravdu chybí, tady pro mě fakt velký sklamání ... Nevím, jestli jsem svoji Ninju nějak zvláštně zajel, nebo je to prostě nejlepší 6ka kterou Kawa udělala, ale nevyměnil bych ji ani za 07 ani za 09ku ...

Shrnutí, plusy a mínusy:

Nová Ninja je velmi dobrý sportovní nářadí, ale obávám se, že prodejní úspěchy se bohužel konat nebudou, je to totiž první šestková Ninja, která fakt nemá zátah odspoda ... Má však skvělou převodovku, kokpit, design, podvozek a zvuk, takže pro člověka, kterej se vyžívá v otáčkách mezi 12-16tis./min to bude naprosto dokonalá hračka

+ převodovka
+ zvuk v středních ot.
+ kokpit, design, zrcátka

- motor (zátah odspoda)
- při vyšších rychlostech moc "lehký" předek

text: čoud (ZX-6R 2005)
foto: Kawasaki
za zápujčení motocyklu děkuju firmám MOTO HAVRDA a ASKO KC, během testu najeto cca 110km