---------------------------------

Základní info:

Založení CKC: 25.1.2006

Administrátoři:
Mail: admin@kawa.cz

Petr Čuda - "čoud"
ICQ: 229-937-575
Mail: coud@kawa.cz

Vít Horník - "volkswagen"
ICQ: 246-731-651
Mail: volkswagen@kawa.cz

---------------------------------

Czech Kawasaki Club je
neziskový a neoficiální spolek majitelů motocyklů Kawasaki.
Stránky ani nic jiného není
založeno za účelem finančního
obohacení autorů. Jákekoliv finanční prostředky
získané skrze tento klub a
server http://www.kawa.cz budou použity pro zajištění bezproblémové chodu klubu, provozu WWW stránek atd.

Ninju 6R jsem poprvé viděl na fotkách už v září 2004 a vůbec se mi nelíbila. Ale když jsem ji viděl poprvé v reálu, nemohl jsem z ní sundat oči...
Je krásně tvarovaná, ideální míry, krásné křivky, úžasné brzdy a brutální motor a hlavně, ta bezvadná................... zelená barva...

Teď se trochu přeneseme v čase, bo jsem jí musel celých 1600km zajíždět, což teda přiznám bez mučení, byly pro mě muka....

Tím, jak se číslice na tachometru přibližovaly k vyšším číslům najetých kilometrů, mohl jsem motor o objemu 636 kubíků čím dál víc a víc točit a užívat si brutální nástup výkonu hlavně ve vyšších otáčkách. Tenhle agregát je velmi povedený a ač je to "jen" 6ka, tím, že má ve výfukovém potrubí 2 přívěry - ta první se otevírá na cca 6t.ot., ta druhá o 4t.ot. dýlejc - tak máša táhne překvapivě dobře, a i 10ka má na pružnou akceleraci problém jí ujet.

Motor
Litrový výkon 214 koní, 71 Nm, max.otáčky 16500/min, co víc dodat??? S lehoučkou Ninjou - 164 suchých kilo - to dělá docela slušné divy. Nemá problém se na dvojku zvedat na zadní bez použití spojky, možná by se nechala přemluvit i na 3ku. Motor táhne hlavně už od nízkých otáček, klidně se dá jet 1500ot. a motor se nekucká, což je naprosto úctyhodné, stejně tak, jako můžete jet na takovýchto otáčkách s jednou nulou na konci víc! Síly má dost na rozdávání, je to fakt pila. Skvěle funguje taky výfuková přívěra - kopne v 6ti a pak v 10ti tisicích!

Podvozek, brzdy
Tak to je další luxusní kapitola sama pro sebe. Je to prostě lahoda s touhle kočičkou jezdit, přední obrácená zlatá vidle, zadní kyvka typu Unitrak, radiální 300mm brzdy vpředu s krásně vykousanejma kotoučema... Na běžné ježdění až až.... Jediný co bych tady vytknul jsou dvě věci - za prvý, pokud jede člověk větší pilu, což je teda v našich podmínkách na běžných silnicích skoro nemožné, tak by bodnul tlumič řízení a za druhý, to brutálně tvrdý sedlo, to je kosa... To ti po 30km připadá, že tvoje prdel není tvoje...

Jízda
Tak to je prostě lahoda. Malý příběh:

Je krásné slunné odpoledne, řekněme, 16.června 2006, mám narozeniny. Co budu dnes asi dělat? Kurňa, pojedu se projet.... Jdu si oháknout kombinu. Sejdu do garáže, vytlačím Ninju ven na sluníčko. Otáčím klíčkem, cvrknu do startéru a už blafe. Ze sériové koncovky pod sedlem se line krásný zvuk, který neurazí milovníky dolby moto surround ani nepopichuje důchodce. Než se ohřeje motor, zapínám kombošku, nandávám helmu a rukavice. Motor ukazuje 60°C. Sedám za nízko položená řidítka. Řadím jedničku, ozve se malé svaknutí. Rozjíždím se k první křižovatce. To už je na teploměru 64°C a mě se rozsvěcí taková pomyslná poloviční zelená. Roztáčím jedničku na 6tis.ot. Kdyby to bylo o trošku víc, zvedla by se na bejka. Řadím dvojku, opět cvaknutí. Začínám zahřívat pneumatiky Pirelli P Dragon Supercorsa Pro, což trvá víceméně pár vteřin a můžu si začít užívat. Ujedu pár kiláčků ještě výletním tempem, ať se pořádně ohřeje motor. Blíží se konec vesnice, mám ujetých 8km. Z 4ky podřazuji na 2ku, cca 5tis.ot. A otáčím naplno plynem.........to je masakr, příď letí k nebi, radějí řadím trojku, a otáčím na plno plynem. Na 10ti tisících ma motorka opět tendence se zvedat, ale to už jsem zalehnutej a nedovolím jí to. Vytáčím trojku na 16tis.ot., speedmetr ukazuje nějakých 220kmh, dávám za 4. Roztáčím na 230, a ostře na brzdy, přichází ostrá zatáčka, rychlost klesá na 120kmh, vysunuju kolínko a vysedám ze sedla, mám tam za tři. Na konci zatáčky přidávám.......a takle se to opakuje znova a znova a znova...Je to nejvíc návyková droga, co znám....Ta úžasná akcelerace, decelerace a lehkost v zatáčkách....no pááááni!!! Přijíždím do městečka, brzdím na skoro předpisových 60. Projíždím po kruháči, blížím se k železničnímu přejezdu. Samozřejmě, jak na potvoru, šranky dole....Zastavim. A v tom, vedle mě, nablejskaná Subaru Impreza WRX STI model 2005 ve válečnách barvách Subaru. Koukám na řidiče. Týpek čumí na mě. Hehe, máš smůlu, já mám iridiový plexi....
Čekáme až prďolino přejede. Oba tak nějak instinktivně občas prohrábnem plynem. Šranky jsou na hoře, kolona aut se rozjíždí. Týpan s WRXem okamžitě machruje a všěchny ještě na přejezdu předjíždí. Dobytku. Já jedu hezky poslušně za ostatníma ještě půl kiláčku, než skončí městěčko. V tý chvíli už závodníka ani nevidím. A hele, značka konec obce....Táhám za dvojku, 170, 3ka, 220, 4ka 240 a zatáčka, brzdím na 140, vysedávám, tahám za 3ku, 180, zatáčka, výjezd ve 150ti, akcelerace na 210, brzda, v dálce za zatáčkou vidím koncová světla WRXka. Na rovince 230, dlouhá a táhlá zatáčka kterou řežu 180kou. Subaru je na dostřel. Na rovince týpana dojíždím. Vidím, jak mu jde z podřazení kouř z výfuku, začal dosti zajímavě akcelerovat, ale hochu, to máš marný... Je tu krásný asfalt, 26°C vzduch. Nemá šanci, předjíždím ho na výjezdu ze zatáčky ve nějakých 170ti. Ten čuměl....

Tak takovéhle pocity zažívám při každé jízdě. Veřte mi...

Závěrem:
Skvělá motorka, která je vyloženě sportovní. Na cestování, nedejbože ve dvou, naprosto zapomeňte, je to fakt sebevražda. Nejdál jsem na ní jel cca 240km a musím říct, docela dlouho jsem se vzpamatovával. Ale každá minuta s ní strávená stojí za to....

Plusy:
+ Výborný, pružný a výkonný motor, zátah odspoda
+ Skvělé brzdy
+ Stabilní podvozek
+ Skvělé reakce na plyn, akceleruje v jakékoliv rychlosti a otáčkách
+ je zelená...

Mínusy:
- Tvrdá sedla
- Sériové plexi je moc nízké a není vidět na budíky
- Téměř žádný podsedlový prostor

Kawasaki ZX-6R 2005/06
Obsah válců: 636ccm
Výkon: 136PS (vč. nápor.sání)
Kroutící moment: 70,5Nm
Hmotnost: 164kg
Topspeed: > 270kmh (odzkoušeno ...
0-100kmh: cca 3,5s
Spotřeba: 5,3-5,8 L/100km
Barva: kawasaki lime green

Individuální zlepšováky:
- odstraněněj orig. držák SPZky
- proužky na ráfcích
- gripy Harris
- tankpad Harris
- zvýšené plexi MRA
- polepy na styl Kawasaki ZX-RR 2008

text a foto: čoud