---------------------------------

Základní info:

Založení CKC: 25.1.2006

Administrátoři:
Mail: admin@kawa.cz

Petr Čuda - "čoud"
ICQ: 229-937-575
Mail: coud@kawa.cz

Vít Horník - "volkswagen"
ICQ: 246-731-651
Mail: volkswagen@kawa.cz

---------------------------------

Czech Kawasaki Club je
neziskový a neoficiální spolek majitelů motocyklů Kawasaki.
Stránky ani nic jiného není
založeno za účelem finančního
obohacení autorů. Jákekoliv finanční prostředky
získané skrze tento klub a
server http://www.kawa.cz budou použity pro zajištění bezproblémové chodu klubu, provozu WWW stránek atd.

Úvod:

Raketa s malinkými křidélky na dvou kolech. Asi takto bych jednou větou popsal Kawasaki ZX-12R. Motocykl plný emocí, který svou robustností a agresivním designem nenechá nikoho chladným.

Test:

První generace ZX-12R spatřila  světlo světa již v roce 2000 a vyvolala pořádný rozruch. Hned od první chvíle se stala mou vysněnou a já v patnácti věděl, že jednoho dne bude má. Tato „dvanáctistovka“ se 190-ti koňmi se stala nejvýkonnějším sériově vyráběným motocyklem své doby. Vývoj ZX-12R byl i podpořen rivalitou se Suzuki a jejím modelem Hayabusa, se kterým tato velká Ninja soupeřila o post nejrychlejšího sériového motocyklu světa. V honbě za rychlostními rekordy však přicházely otázky kam až povedou tyto nesmyslné rychlosti a jejich využitelnost. Výrobci motocyklů se proto dohodli a ZX-12R byl tak první motocykl s elektronicky omezenou rychlostí na konečné hodnotě 300 Km/h.

Přišel rok 2002 a na trhu se objevila modernizovaná verze ZX-12R, která podstoupila spoustu technologických a designových úprav. Byla ještě krásnější, prostě dokonalá. Všechna vylepšení vycházející ze zkušeností s první generací vedla ke zdokonalení jízdních vlastností a pohodlí jezdce.

Je největší Ninja supersport nebo cesťák? Když jsem se nad touto otázkou zamýšlel, tak jsem dospěl k tomu, že bych ji asi spolu Hayabusou a ZZR1400 zařadil do jakési kategorie hyperbiků. Jsou výkonné (výkonnější) jak supersporty, ale svou hmotností a robustností se do kategorie supersportů nehodí. A na vyloženě cestovní motocykly jsou možná až zbytečně výkonné a rychlé.

Předloni nastala chvíle, kdy jsem se rozmýšlel jaký další motocykl si pořídit. Po dvou sezónách odježděných na sportovně cestovní „šestistovce“ GSXF a pár krizových situacích, kdy mi na plně naložené motorce chyběl výkon, padla volba na vysněnou ZX-12R. Chtěl jsem ji již dříve, ale raději jsem volil cestu nasbírání zkušeností na slabším motocyklu, a poté osedlat „nadupanou“ Ninju. Při prvním setkání s touto nestárnoucí ikonou jsem byl doslova unešen. Černo-zlatá barva jí opravdu sluší a dodává na exkluzivitě. To, že se nejedná o žádného drobečka, podtrhuje zadní guma o rozměru 200/50 a koncovka výfuku o průměru 150 mm. Další zajímavost, která mne hned zaujala byl monokokový rám. Z praktického hlediska teď ale mohu říci, že pro výměnu svíček, pojistek či baterie to moc výhodné není. Přístup je víc něž mizerný.
Po otočení klíčku naběhne krásně velký a čitelný LCD display, ozve se elektronické vstřikování a můžeme startovat. Elektrický startér rozbuší 16-ti ventilové srdce čtyřválcové dvanáctistovky. Krásný dunivý zvuk hned každému napoví, že se nejedná o žádnou malorážku. Reakce na plyn jsou velmi rychlé a motor se rád hbitě vytáčí v povelech rukojeti. Ach ten zvuk :) Sedadlo je oproti GSXF podstatně výše a přesto je posez velmi pohodlný. Se svými 186 cm se  krásně skládám za plexi Ninji a to je to, co se mi na velkých motorkách líbí, prostor. Po zařazení prvního rychlostního stupně opatrně pouštím spojku a již cítím tu skrytou sílu, která se v Ninje skrývá. Plynule otáčím plynem, až se dostávám nad 2000 otáček a v tu chvílí se probouzí ta zlá bestie se 190-ti koňmi. Motorka se dere kupředu, je jak urvaná ze řetězu. Řadím 2, 3, podívám se na rychlost a šokován zjišťuji to nehorázné číslo. V duchu si říkám, že zbylé tři rychlosti snad musí být už jen pro ekonomický provoz.  Zpočátku pociťuji velký respekt a spíše se s motocyklem seznamuji. Po pěti stech najetých kilometrech ji již dostávám pomalu do ruky, zvykám si na perfektně vyvážený podvozek a ostré brzdy. Velmi oceňuji točivý moment 134Nm, který nenutí člověka tolik řadit. Jet ve městě 50km/h na čtyřku nedělá Ninje žádný problém. Jediné co nemá ráda, při občasném dojíždění z Kolína do školy do Dejvic či Karláku, je popojíždění v kolonách a zacpaném městském provozu, to pak začíná nepříjemně topit. Celkově cestování na Ninje je pohodlné a rychlé. Pro spolujezdce je připravené vysoko položené a na posez příjemné „bidýlko“. Ale pozor, spolujezdec by se měl pořádně držet. Asi jsem to málo zdůrazňoval mé padesátikilové slečince a při prvním svezení se mi jí málem  podařilo ztratit. Ohromná akcelerace, na niž nebyla z GSXF zvyklá, ji překvapila. Pak už jsem jen cítil jak mi pomalu sklouzávala ze sedadla, to pak člověk musí zpomalit.
Po čase jsem se rozhodl vyměnit gumy za SuperCorsa SC2. Tento krok učinil motocykl podstatně ovladatelnější, je téměř jak menší sestřička „šestka“. Tahle „lepidla“ dokáží Ninju perfektně podržet i při razantnější jízdě v zatáčkách, takže dát si kolínko na Ninje, žádný problém. Pomluvy, že ZX-12R umí jezdit jen rovně, mohu s klidem vyvrátit.

Spotřeba při klidné a vyrovnané jízdě se pohybuje okolo 7 litrů na 100 km. Při razantnější jízdě si Ninja vezme okolo 10-ti a více litrů.
V závěrečném shrnutí bych Ninju hodnotil jako velmi povedený stroj. Na klasické cestování s kufry to vyloženě asi není, ikdyž kufry by jistě namontovat šly. Zatáčky umí klopit velmi dobře, akcelerace je také úžasná. Člověk si jen vždy musí uvědomit tu ohromnou sílu a s citem musí přidávat plyn. Věc, kterou bych v poslední řadě vychválil, je podvozek a celkové vyvážení. Při seberazantnější jízdě a akcelerování nechává přední kolo na zemi, jen občas lehce cítíte, jak se odlehčují řidítka.
Ninja dle mého názoru není pro úplné začátečníky, chce to mít již nějaké zkušenosti a hlavně umět jezdit „hlavou“.

Jméno a příjmení autora:
Petr Uhlíř
Nick: coalman_x

Plusy:
design
ovladatelnost
podvozek
skvělý motor
točivý moment

Minusy:
přístupnost v monokokovem rámu
vysoký výkon má vliv na rychlejší opotřebení spojky a pneumatik
spotřeba